En un escenario internacional marcado por una firmeza inédita de precios, la carne vacuna atraviesa uno de los momentos más favorables de los últimos años, con subas generalizadas en los principales mercados compradores. Estados Unidos y China se disputan activamente los volúmenes disponibles, señaló el trader Fausto Brighenti, empujando valores de importación que hoy se ubican en niveles récord. En el caso estadounidense, existe un fuerte déficit estructural de carne para industria, la demanda se mantiene sostenida y convalidando precios altos. Algunos analistas estiman que este ciclo alcista podría extenderse al menos hasta 2028, lo que abre una ventana de más de dos años y medio con condiciones internacionales excepcionalmente favorables, apuntó desde EEUU el socio y director de Shanghai Ideal Trading.
“Va a ser un gran año, mucho mejor que el anterior. Empezó con precios al alza en los principales dos destinos argentinos, que son China y Estados Unidos, y el tercero que es Israel, en enfriado, también, y con una Europa que pasó los US$ 20.000 de Hilton, estamos en algunos cortes en US$ 21.000 en el caso de Argentina. Entonces tenemos todo el frente exportador al alza con gran demanda y con restricción de oferta”, remarcó, entrevistado en el programa Tiempo de Cambio de radio Rural.
Febrero está siendo un segundo gran mes para las exportaciones argentinas hacia Estados Unidos. “Lo que notamos en este momento en Estados Unidos es que están todos los precios al alza, tanto precios de importación, precios de carne de Australia, de Nueva Zelanda, de Argentina, de Brasil incluso, todo está para arriba, entonces es un momento único”, dijo.
“Algunos analistas hablan de que esto dura hasta el mínimamente hasta el 2028, por lo tanto, tenemos más de dos años y medio todavía por trabajar de esta forma”, subrayó el trader.
Argentina y el impacto de su ampliación de cuota
EEUU se ha vuelto el segundo principal destino de la carne argentina después de instaurada la nueva cuota en ese país desde el 13 de febrero. Estados Unidos y China se están disputando quiénes se quedan con los volúmenes.
Para Argentina, destacó Brighenti, esta cuota viabiliza un negocio y supera una rentabilidad que tenía China.
“Uruguay pasó a exportarle más volumen a Estados Unidos que a China, creemos también nosotros que esta cuota va a hacer que un poco Uruguay vuelva a China, porque China propone precios muy buenos. Un importador americano ante la misma oferta de un producto uruguayo o argentino y el argentino no tiene que pagar impuestos, naturalmente se inclina por el argentino, entonces el exportador uruguayo ante los precios chinos también va a mirar con mejores ojos que los que venía mirando en los últimos años a China”, consideró.
Para Argentina, este contexto representa una oportunidad histórica y única, consideró Brighenti, que comienza a capitalizar con la puesta en marcha de las 80.000 toneladas adicionales, distribuidas en trimestres de 20.000 toneladas. Si bien el primer tramo —vigente desde el 13 de febrero hasta el 31 de marzo— difícilmente pueda completarse por cuestiones operativas y de calendario, se trata de un aspecto menor frente a lo central: la consolidación de ese destino para desarrollar cortes industriales y profundizar una estrategia exportadora que el sector ya venía anticipando.
Tras una primera suba generada luego de los anuncios de las cuotas chinas, con el anuncio y la confirmación de la cuota de Estados Unidos, Argentina está viendo como todas las categorías de hacienda suben, con precios récord de más de US$ 6 dólares por kilo carcasa. “Si bien los valores internacionales son muy buenos los valores adentro de Argentina son mayores en pesos aún, lo cual la ecuación la hace un poco crujir”, aclaró.
Brighenti explicó que, en el caso de Argentina, con una cuota total de 100.000 toneladas para EEUU -divididas en las 80 mil nuevas y las 20 mil anteriores- las 20 mil anteriores podrán ser usadas para cortes de más alto valor y las 80.000 nuevas para línea industrial. “Las nuevas están más abocadas a bloques, recortes y cortes de los cuartos traseros congelados, cortes de la rueda, están más abocadas a eso. No podemos en las nuevas 80.000 toneladas, por ejemplo, exportar bife ancho o paleta”.